Corvette C8 Stingray

Corvette C8 Stingray: cabelos ao vento para a Ferrari de Detroit

Spider americano

Se o modelo já estava sendo chamado de a Ferrari de Detroit, por instalar o V8 atrás dos bancos, não seria exagero batizá-lo de Corvette “Spider”, em alusão aos conversíveis de Maranello. Isso porque o C8 Convertible recorre ao mesmo recurso de engenharia da berlinetta italiana, mantendo elevações laterais, que atuam como santo-antônio e servem de base para acomodar o teto.

Isso se faz necessário pois, ao contrário das gerações passadas, o conversível passa a utilizar teto rígido retrátil e não mais o teto de tecido, que permitia o recolhimento completo, mantendo a seção traseira plana. Fechados, cupê e conversível chegam a confundir. A diferença é que a versão “fechada” conta com para-brisa elevado, que deixa o motor à mostra. No caso do conversível, o tampo do cofre é plano, sem vidro. Até nisso, os designers de Detroit fizeram como a Ferrari.

Para reduzir a turbulência na cabine, o pequeno para-brisas traseiro serve como barreira de ar. Ele se eleva em altas velocidades para conter a recirculação.

Motor do Corvette C8

Atrás dos bancos, o C8 Stingray Convertible repousa o mesmo motor LT2 V8 6.2 de 495 cv e 63,7 mkgf de torque. Trata-se de uma atualização da unidade, que por aqui equipa o Camaro, para ser montada na posição central traseira. A transmissão é automatizada de dupla embreagem e oito marchas. A tração segue apenas na traseira, como deve ser todo muscle car norte-americano (assim como na Ferrari).

Mas a grande diferença entre o Vette e os Cavallinos de Maranello é o preço. São US$ 67.500 do americano, contra US$ 289 mil do italiano. Linhagem é coisa que não se discute e nem se imita!