Emilio Camanzi, de São Paulo, SP (*)
Se você é fã de SUVs e está em dúvida de qual comprar devido à grande oferta de marcas e versões que temos no mercado, agora a situação complicou um pouco mais. É que o novo Renault Captur vem para disputar um espaço na faixa mais concorrida do segmento, com rivais como Hyundai Creta, Ford EcoSport, Honda HR-V, Nissan Kicks, Jeep Renegade e Chevrolet Tracker, por exemplo. Ele já está em todas as concessionarias para test-drive, com início também da chamada pré-venda, desde ontem. As primeiras unidades deverão chegar nas revendas nas regiões Sul e Sudeste a partir da semana que vem e até o dia 10 de março em toda a rede da marca.
São duas as versões disponíveis: a Zen, com motor 1.6 e câmbio manual de 5 marchas, por R$ 78.900, e a Intense, com motor 2.0 e o antiquado câmbio automático de 4 marchas, por R$ 88.490. Até meados deste ano estará disponível uma terceira versão com motor 1.6 e câmbio automático do tipo CVT, de variação contínua.
Apresentado no Salão do Automóvel o ano passado, o Captur brasileiro é baseado na versão que já é feita na Rússia. Porém, no design, segue a nova identidade visual da marca, um trabalho feito em parceria entre a Technocentre da Renault, na França, e o Renault Design América Latina (RDAL), localizado em São Paulo. E muitas das novidades de estilo, como a frente, serão inseridas no Captur francês que vai ser apresentado ainda este ano no Salão de Genebra. Apesar de ser baseado na plataforma do Duster, o novo Captur é um projeto mundial que foi liderado pela Renault Tecnologia Américas, em São José dos Pinhais, Curitiba. Esse novo modelo será fabricado também na Rússia, substituindo o atual, e na Índia, além de ser exportado para oito países da América Latina pela fábrica brasileira.
Para disputar um lugar de destaque no segmento dos SUVs compactos, além das linhas ousadas e com uma identidade marcante que agradam, traz alguns predicados que o tornam bem interessante perante a concorrência. O modelo tem a maior altura do solo (21,2 cm), comprimento (4,33 m) e entre-eixos (2,67 m) de sua categoria, oferecendo um bom espaço interno e um bom porta-malas com 437 litros de capacidade. Além disso, todas as versões já vêm de série com vários equipamentos desde a versão Zen de entrada, que são muito valorizados pelos consumidores.
As versões
Captur Zen 1.6 SCe manual (R$ 78.900): quatro airbags (dianteiros e laterais), controle eletrônico de estabilidade (ESP), controle eletrônico de tração (ASR), assistente de partida em rampas (HSA), freios com ABS, ISOFIX, direção eletro-hidráulica, volante com regulagem da altura, ar-condicionado, rodas aro 17 polegadas de liga leve, vidros elétricos, alarme perimétrico, chave-cartão hands free, comando de áudio e celular na coluna de direção (comando satélite), assento do condutor com regulagem de altura, sistema CAR (travamento automático das portas a 6 km/h), sensores de estacionamento traseiro; luzes diurnas em LED, retrovisores rebatíveis, controlador automático de velocidade e limitador de velocidade.
Opcionais: Media Nav + Câmera de Ré (R$ 1.990); pintura em duas cores (R$ 1.400).
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Captur Intense 2.0 automático (R$ 88,490): adiciona rodas aro 17 polegadas de liga leve diamantadas, apoio de braço, Media Nav 7” touchscreen, câmera de ré, ar-condicionado automático, sensor de chuva, farol de neblina com função Cornering Light, sensor crepuscular.
Opcionais: bancos em couro (R$ 1.500); pintura em duas cores (R$ 1.400)
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A garantia é de 3 anos ou 100 mil quilômetros, o que ocorrer primeiro. Para quem financiar o veículo por meio do banco da montadora, a garantia passa a ser de 5 anos.
(*) O jornalista viajou a convite da Renault
Fotos: divulgação Renault
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| Zen 1.6 SCe Manual | Intense 2.0 16V AT | ||||
| Arquitetura | Carroceria monobloco, monovolume, 5 passageiros, 4 portas | ||||
| Motor | Quatro tempos, bicombustível (etanol e/ou gasolina), quatro cilindros em linha, 16 válvulas e refrigeração por circuito de água sob pressão | ||||
| Potência máxima (ABNT) | 118 cv (gasolina) @ 5.500 rpm / 120 cv (etanol) @ 5.500 rpm | 143 cv (gasolina) @ 5.750 rpm / 148 cv (etanol) @ 5.750 rpm | |||
| Torque máximo (ABNT) | 16,2 kgfm @ 4.000 (gasolina) / 16,2 kgfmf @ 4.000 (etanol) | 20,2 kgfm @ 4.000 (gasolina) / 20,9 kgfm @ 4.000 (etanol) | |||
| Cilindrada | 1.597 cm³ | 1.998 cm³ | |||
| Pneus/rodas | Roda Alumínio / Pneu 215/60 R17 | ||||
| Suspensão dianteira | Tipo MacPherson, triângulos inferiores, amortecedores hidráulicos telescópicos e molas helicoidais | ||||
| Suspensão traseira | Suspensão traseira semi-independente com barra estabilizadora, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos verticais | ||||
| Freios | Dois circuitos em “X”, de acionamento hidráulico, com discos ventilados de 269 mm de diâmetro na dianteira e freios traseiros com tambores de 229 mm de diâmetro | Dois circuitos em “X”, de acionamento hidráulico, com discos ventilados de 280 mm de diâmetro na dianteira e freios traseiros com tambores de 229 mm de diâmetro | |||
| Direção | Eletro-hidráulica, com diâmetro giro de 10,7 m | ||||
| Câmbio | Manual 5 velocidades | Automático 4 velocidades | |||
| Relações de marcha | 1º……… 3,727:1 | 1º……… 3,511:1 | |||
| 2º……… 2,048:1 | 2º……… 1,932:1 | ||||
| 3º……….1,321:1 | 3º……….1,288:1 | ||||
| 4º……….0,935:1 | 4º……….0,916:1 | ||||
| 5º……….0,756:1 | |||||
| Porta-malas | 437 litros | ||||
| Carga útil | 449 kg | ||||
| Peso (em ordem de marcha) | 1.273 kg | 1.352 kg | |||
| Entre-eixos | 2.673 mm | ||||
| Comprimento | 4.329 mm | ||||
| Altura | 1.619 mm | ||||
| Largura (sem retrovisores) | 1.813 mm | ||||
| Altura do solo | 212 mm | ||||
| Tanque de combustível | 50 litros | ||||
| Aceleração 0 a 100 km/h | 13,3s (gasolina)/ 11,9s (etanol) | 12,0s (gasolina)/ 11,1s (etanol) | |||
| Velocidade máxima | 168 km/h (gasolina)/ 169 km/h (etanol) | 174 km/h (gasolina)/ 179 km/h (etanol) | |||
| Consumo urbano | 7,6 km/l (etanol); 10,9 km/l (gasolina) | 6,2 km/l (etanol); 8,8 km/l (gasolina) | |||
| Consumo rodoviário | 8,0 km/l (etanol); 11,3 km/l (gasolina) | 7,3 km/l (etanol); 10,8 km/l (gasolina) | |||
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Ver comentários (6)
Belo design, vamos ver se o visual irá se sobrepor origem mecânica Dacia. Uma pena que não utilizaram a base do Fluence neste bólido.
Caro Otoni
O uso da plataforma do Duster foi pensada em função de uma melhor adequação do carro às nossas ruas e estradas.
Acho que será um tiro no pé a Renault oferecer um carro interessante num mercado super competitivo mas com câmbio automático de 4 marchas. Cometem o mesmo erro da Peugeot e com esse câmbio o captur está fora do meus planos.
Caro Geraldo
para quem não quer o câmbio automático, existe a versão com motor 1.6 e câmbio manual de 5 marchas. Além disso está previsto para junho uma versão 1.6 com o câmbio automático tipo CVT.
Mecânica decepciona... Motores antiquados com câmbio de 4 marchas contrastam com o belo design do carro.
Caro Rafael
Os motores, tanto o 1.6 como o 2.0, foram reprojetados há pouco tempo e, além de mais potência, estão mais economicos para atender às novas normas do Inovar Auto..